危险品空运完整指南：IATA DGR合规手册

空运是国际货物运输最快的方式，对于许多高价值或时效性强的危险品（DG）来说，它是唯一可行的运输方式。中国作为全球最大的制造中心，通过空运出口大量危险品——从锂电池和电子化学品到药品、气雾剂和工业溶剂。然而，空运危险品受物流行业最严格的法规管辖，不合规可能导致货物拒载、罚款甚至刑事责任。

本指南全面概述了从全球出发的危险品空运，涵盖IATA危险品法规（DGR）、危险类别分类、包装说明、文件要求、航空公司特定限制、锂电池空运规则以及2026年危险品运输的审批流程。

国际航空运输协会危险货物条例（ DGR ）

IATA危险品法规（DGR）是空运危险品的全球标准。由国际航空运输协会每年发布，DGR纳入了ICAO技术指令（危险品空运的国际法律框架）并增加了航空公司特定要求。DGR每年1月1日更新，所有托运人、代理和承运人必须使用现行版本。

DGR涵盖危险品空运的各个方面：分类、包装、标记、标签、文件、操作、装载和培训要求。遵守DGR对所有危险品空运是强制性的，违规可能导致：

• 货物拒载并退回托运人
• 民航当局罚款（每次违规最高$50,000+）
• 航空公司将托运人列入黑名单
• 故意违规的刑事起诉
• 机场安保没收货物

危险品分类（ 9个危险等级）

DGR根据危险品的物理和化学特性将其分为九个危险类别。正确分类是危险品合规的基础——每个后续要求（包装、标签、文件）都取决于正确的类别和UN编号。

纲	危害类型	来自全球的常见示例	（客机）：
Class 1	爆炸品	安全气囊气体发生器、信号弹、雷管	多数禁止
Class 2	气体（易燃、非易燃、有毒）	气雾剂、LPG、压缩气体钢瓶、灭火器	有限数量
Class 3	易燃液体	溶剂、涂料、酒精、香水、粘合剂	有限数量
Class 4	易燃固体、自燃、遇湿危险	金属粉末、火柴、碳化钙	有限数量
Class 5	氧化性物质和有机过氧化物	过氧化氢、硝酸铵肥料	多数禁止
Class 6	有毒和感染性物质	农药、医疗样品、疫苗	有限数量
Class 7	放射性材料	医用同位素、工业仪表	严格监管
Class 8	腐蚀性物质	电池（酸）、酸、碱、清洁剂	有限数量
Class 9	杂项危险品	锂电池、磁铁、干冰、石棉	受包装说明限制

每种危险品被分配一个UN编号（如气雾剂UN1950、锂离子电池UN3480）、一个正确运输名称和一个表示危险程度的包装组（I、II或III）。包装组I=高度危险，II=中等危险，III=轻度危险。

包装说明和要求

DGR为每个UN编号分配一个包装说明（PI）编号。PI规定了包装类型、数量限制和测试要求。DGR下有两种主要包装类别：

联合国规格包装

对于大多数完全受管的危险品，包装必须符合UN性能测试标准。这意味着包装已经过跌落、堆码、压力和泄漏测试，测试等级与包装组相适应。UN规格包装标有UN符号和指定包装类型、包装组、总重量、年份和制造国的代码。例如：4G/Y20/S/26/CN/M-1234

• 4G = 纤维板箱
• Y = 包装组II
• 20 = 最大总重20 kg
• S = 固体或内包装
• 26 = 制造年份（2026年）
• CN = 国家代码（中国）
• M-1234 = 制造商证书编号

限量(LQ)包装

对于某些危险品的较小数量，DGR允许有限数量条款，降低包装要求。LQ包装不需要UN规格测试，但仍必须质量良好并能承受正常运输条件。LQ包装显示有限数量标记（菱形中标有"LQ"或UN编号）代替完整的危险标签。LQ条款下每包数量限制显著降低。

例外数量

对于非常小的数量（通常为毫升或克），适用例外数量条款。允许以大幅降低的要求运输少量危险品——无需危险标签、无需DGD、最少标记。例外数量包装显示标有类别编号和数量代码的特定标记。此条款通常用于样品和小批量化学品运输。

标记和标签要求

每个危险品包装件必须显示特定的标记和标签，向操作人员、海关和航空公司工作人员传达危险信息。标记不正确或缺失是危险品货物被拒的首要原因。

要求的标记

• 正确运输名称和UN编号：如"Aerosols, flammable, UN1950"——显示在包装件外部。
• 托运人和收货人名称及地址：必须显示完整联系信息。
• 净重或毛重：包装中危险品的数量。
• 方向箭头：含有液体的包装件需要（内包装含液体容器的组合包装）。
• 有限数量标记或例外数量标记：如适用简化法规条款。

必填标签

• 类别危险标签：菱形标签（最小100mm x 100mm），适用于每个危险类别。有颜色编码和编号。
• 次风险标签：如果产品有次要危害（如易燃有毒液体需要第3类和第6.1类标签）。
• 操作标签："仅限货机"标签（禁止在客机上运输的物品）、"磁性材料"标签、"远离热源"标签等。

文件要求

危险品空运比标准空运货物需要更多文件。关键文件包括：

1.危险货物托运人声明（ DGD ）

DGD是最关键的危险品文件。它是一份标准化的IATA表格，托运人在其中声明危险品分类、包装、数量和符合DGR要求。DGD必须：

• 由托运人签署（原始签名或合规的电子签名）
• 所有字段准确——正确运输名称、UN编号、类别、包装组、包装件数量和类型、数量、包装说明编号
• 一式三份（原件给承运人，一份给托运人，一份货运代理留存）
• 至少保存3-6个月（因司法管辖区而异）

重要提示：DGD是法律声明。DGD上的任何虚假或误导性陈述都是可能导致起诉的违规行为。托运人（而非货运代理）对DGD的准确性承担法律责任。

2.空运提单（ AWB ）

AWB是托运人与航空公司之间的运输合同。对于危险品运输，AWB必须在处理信息栏中注明"Dangerous Goods as per attached Shipper's Declaration"，或在货物性质和数量栏中标明"Dangerous Goods"。AWB和DGD随货物同行。

3.安全数据表（ SDS/MSDS ）

SDS提供有关产品危害、成分、操作和应急响应的详细信息。虽然并非每次运输都需提交，但SDS必须可提供，且航空公司、货运代理和海关当局经常要求提供以核实分类。

4.装箱单

对于某些危险品运输，可能需要包装危险品设施的装箱证明书，确认包装已按照DGR要求进行。在中国，危险品包装必须在民航局（CAAC）批准的认证危险品包装设施中进行。

5.出口许可证和海关文件

某些危险品运输受中国出口许可证要求或两用物项管制。还需要标准出口海关申报、商业发票和装箱单。

航空公司限制和州/省变更

即使危险品符合所有DGR要求，各航空公司和国家也可能施加额外限制。这些以运营人差异（航空公司特定规则）和国家差异（国家特定规则）的形式在DGR中发布。

常见航空公司限制

• 国泰航空：不接受任何飞机上的UN3480（独立锂离子电池）或UN3090（独立锂金属电池）。
• 新加坡航空：客机不接受第1类爆炸品或某些第7类放射性材料。
• 卡塔尔航空：所有超过100 kg的第9类锂电池运输需要预先批准。
• 汉莎货运：散装包装的第3类易燃液体有额外文件要求。
• 中国航司（国航、南航、东航）：需要航空公司货运安保部门的危险品预审。处理需要1-3个工作日。
• 集成运营商（FedEx、UPS、DHL）：各有特定的接受标准、数量限制和危险品运输附加费。FedEx和UPS要求托运人预先获得危险品运输批准。

状态变化

各国可能对危险品空运增加自己的限制。例如：

• 美国（FAA）：要求托运人和货运代理完成FAA批准的危险品培训。FAA法规对锂电池有额外限制。
• 欧盟：实施ICAO技术指令并增加一些与ADR相关的陆运衔接条款。
• 中国（CAAC）：要求所有危险品空运通过认证的危险品包装设施处理。危险品货物在交给航空公司前必须向机场货运安保检查申报。
• 香港：对通过HKIA（香港国际机场）中转的危险品有特定要求，包括预先通知机场管理局。

锂电池空运

锂电池值得特别关注，因为它们是从全球发货最常见的危险品，也是监管审查的重点。有关锂电池UN编号和包装的详细讨论，请参阅我们的锂电池运输指南。关键空运规则包括：

UN3480 （独立锂离子电池）

禁止在客机上运输。仅限货机。大多数主要航空公司有额外限制。运输必须贴"仅限货机"标签。数量限制：每包最大35 kg（IA部分）或每包最大10 kg（IB部分）。

UN3481 （与设备一起或在设备中包装的锂离子电池）

在包装说明966和967下允许在客机和货机上运输。数量限制：客机和货机均每包5 kg（II部分）。安装在设备中时（PI 967），电池必须安装牢固以防止意外启动。

UN3090/UN3091 （锂金属电池）

UN3090（独立）禁止在客机上运输，在货机上受到严格限制。许多航空公司完全拒绝UN3090。UN3091（与设备包装或在设备中）遵循与UN3481类似的规则，但锂含量限制更严格。

收费状态要求

自2016年起，IATA DGR要求通过空运运输的锂离子电池（UN3480，IA和IB部分）的荷电状态（SoC）不得超过额定容量的30%。这减少了损坏时可用于热失控的能量。SoC超过30%的电池需要获得起运国民航主管部门和航空公司的批准。

DG中国航空货运审批流程

从全球空运危险品涉及多步骤审批流程，与标准空运不同：

第1步：分类和SDS审查

从制造商获取安全数据表并确认危险品分类（类别、UN编号、包装组）。如果产品之前未分类过，请咨询认证的危险品专家或检测实验室。

第2步：认证工厂的DG包装

在中国，空运危险品必须在CAAC（中国民用航空局）认证的设施中包装。包装设施选择合适的UN规格包装，进行包装，粘贴标记和标签，并签发装箱证明书。没有CAAC认证包装证书的工厂包装危险品货物将被航空公司拒绝。

第3步： DGD准备

托运人（或其授权的危险品货运代理）准备托运人危险品申报单。DGD必须由在过去24个月内完成IATA DGR培训的人员签署。培训记录必须可供检查。

第4步：航空公司预准

将DGD、装箱证明书、SDS和商业文件提交给航空公司（或通过货运代理）进行预审。航空公司的危险品接收团队审核文件并确认接受或要求补充信息。此过程根据航空公司和货物类型需要1-3个工作日。

第5步：货物安全检查

中国所有空运货物必须在交给航空公司之前接受安全检查（X射线、ETD或物理检查）。危险品货物在检查期间需要特殊处理——某些危险品不能进行X射线检查，需要替代检查方法。认证的危险品包装设施通常安排检查。

第6步：向航空公司投标

经过检查的危险品货物连同所有文件（DGD、AWB、装箱证明书、SDS）一起交给航空公司货运站。航空公司的危险品接收检查员对包装件、标记、标签和文件进行最终检查后接收货物装载。

第7步：装载和运输

危险品货物按照航空公司的危险品装载计划装载。不相容的危险品（如易燃品和氧化剂）必须按照DGR隔离表分开。客机上，危险品装载在货舱中，飞行中不可触及。货机上，某些危险品可装载在主甲板。

培训要求

IATA DGR要求所有参与危险品运输的人员——托运人、包装人员、货运代理和航空公司工作人员——每24个月完成一次认证的危险品培训。培训必须针对员工角色，涵盖：

• 危险品运输的总体理念和限制
• 分类原则
• 包装要求和包装说明
• 标记和标签
• 文件（DGD、AWB）
• 操作和应急响应
• 安保条款

在中国，危险品培训由IATA认证的培训中心和CAAC批准的机构提供。SHAQ Logistics拥有IATA DGR认证的专员团队，负责危险品处理和空运操作。

DG空运的成本考虑因素

由于额外要求，危险品空运比标准空运货物更贵：

• 危险品附加费：航空公司在标准运费基础上收取危险品操作附加费，通常每kg $0.50-$2.00。
• 包装设施费用：CAAC认证的危险品包装设施收取包装服务、材料和认证费用——通常每票$50-$200，取决于复杂程度。
• 危险品文件费：货运代理收取DGD准备和危险品操作费——通常每票$50-$150。
• UN规格包装成本：认证包装材料比标准纸箱贵——每包$10-$50，取决于尺寸和等级。
• 安全检查费：危险品特定检查可能收取额外费用。

尽管成本较高，但对于时效性强的危险品运输，空运仍然是不可或缺的，速度的价值超过了溢价。对于不太紧急的危险品货物，IMDG Code下的海运通常便宜60-80%。

结论

从全球出发的危险品空运是高度监管但不可或缺的物流服务。成功需要对IATA DGR的深入了解、准确的分类、正确的UN规格包装、完整的文件（特别是DGD）以及遵守航空公司特定限制。审批流程严格——考虑到空运危险材料的安全影响，理应如此。

对于从全球发货的锂电池、化学品、气雾剂和其他危险品产品的托运人来说，与IATA DGR认证的货运代理合作不是可选的——而是必需的。货运代理在分类、包装设施协调、航空公司预审和文件方面的专业知识确保您的危险品货物安全、合法地运输。

SHAQ Logistics是持牌NVOCC和危险品货运代理，拥有IATA DGR认证专员以及与所有从中国机场运营的主要航空公司的合作关系。联系我们获取24小时内的免费危险品空运咨询和报价。